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开春高速!中交集团为粤西高质量发展注入新动能

发布时间:2021-10-20 分享:
       2020年12月31日,由一公院、中咨集团勘察设计,中交基金、四航局、中交路建投资建设,中交资管运营管理的广东开平至阳春高速公路正式通车。

       开春高速是广东省高速公路网汕湛高速及沈海高速之间的联络线,起于开平市百合镇,经江门市、阳江市,终至阳春市陂面镇,路线全长82公里,采用双向六车道标准建设,设计时速120公里。项目贯穿粤西山岭重丘区,岩溶地质复杂。

       “隧连着隧,桥连着桥”是开春高速项目最显著的特征。全线长度超过1000米的特大桥有8座,其中控制性工程红旗特大桥尤其引人注目。2018年3月25日,红旗特大桥开工建设,成为全线最先开工的桥梁,大桥全长2.6公里,是全线最长桥梁,共需浇筑墩柱98根,超过45米以上的高墩有56根,最高墩身达83米。大桥位于地势蜿蜒起伏的山区,如果仍采用传统滑模或者翻模工艺施工,不但安全风险难以把控,而且很难保证按时完成任务。

       面对艰巨的建设任务,建设者们对高墩施工传统工艺进行研究优化,形成了一整套新工法——液压顶升模架系统。系统安装以混凝土墩身中埋置钢管作为支撑,通过智能控制实现对10个千斤顶同步受力、统一控制。这套系统就像一座向上移动的堡垒,包围着墩身向上顶升,保证安全的同时,也兼顾了效率与质量。

       创新也体现在高速施工的其他方面。2020年11月初,项目主线双线贯通,工程重点由土建施工转移到后续机电专业施工。其中,项目全线隧道电缆沟支架共需钻孔约10万个,传统的人工钻孔难以保证按时完成施工任务。项目团队创新将多台电钻按照钻孔间距进行固定和封装,实现多孔一次成型,极大提升了钻孔效率。

       石羊山隧道总长约2.8公里,最大埋深约292米,隧道施工场地周围山高林密,陡峭的山梁与松软的黄土接壤,连绵的山峦与荆棘丛生的小路交错。如果采用人工钻爆工艺需要20余名工人在噪音、灰尘中持续作业,一旦发生塌方落石等事故,后果不堪设想。并且,隧道里的软弱破碎围岩具有富水性,极易使钻机产生跳钻现象,施工难度显著增加。地质的复杂性决定了石羊山隧道施工不能走“人海战术”,必须借助机械化力量。

       项目部引进了最先进的三臂凿岩台车。相比于传统的施工设备,三臂凿岩台车只需3名操作手在驾驶舱内进行操作,大大减少了隧道内施工人员的数量,降低了安全风险。一台机器能干20人的活,速度更快、精度更高。此外,石羊山隧道还引进了三臂拱架安装台车、自动挂布台车、电缆沟台车、新型二衬台车、自动喷淋养生台车及自动式液压栈桥等机械设备,工人们形象地称它们为“隧道机械化施工八台套”。隧道机械化新技术与新设备的使用,改善了隧道施工环境,创造了更加安全高效的隧道施工模式。

       粤西山区,崇山峻岭之间,新建成的开春高速连接起了开平、恩平和阳春三地,将原本3个多小时的车程缩短至40多分钟,进一步改善粤西地区交通条件,构筑起珠三角南部通往粤西、北部湾地区的便捷通道,打造一条粤港澳大湾区通往西南以及东盟经济带的交通大动脉。(中交路建 四航局供稿)
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