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青岛地铁13号线!中交集团实现轨道交通建设跨越式升级发展

发布时间:2021-10-29 分享:
       2018年12月26日,中交集团采用PPP模式参与建设的青岛地铁13号线开通,这是山东省第一个采用PPP模式建设的轨道交通项目。青岛地铁13号线的建成和开通,标志着中交集团在轨道交通建设模式、技术应用以及装备制造上推动实现了轨道交通建设跨越式升级发展。

       青岛地铁13号线位于国家第三大经济新区青岛西海岸新区,全线贯穿新区中央商务区、董家口经济区等八大主要功能区,全长69.94公里,共设车站23座、一个车辆段和两个停车场,是山东省已有规划轨道交通线路中最长的一条。一航局、二航局、三航局、一公局集团(含隧道局)、二公局、机电局、公规院、水规院、养护集团、二公院等单位承担了13号线整线全部土建、铺轨、机电安装、钢结构施工,充分凸显中交集团全产业链优势。  

       13号线共有82处穿越不良地质带,地质条件极差,海水腐蚀性强。建设者从一开始就做好了“挑战最难地铁”的准备。

       三航局负责施工的井嘉区间,穿越上软下硬的不良地质、填海淤泥地质,最近的作业面离海岸线只有17米,极有可能造成海水渗漏,引发变形、塌陷的严重后果。项目部见招拆招,一方面注浆加固,让“软豆腐”变结实,另一方面对渗水部位进行注浆封堵。充分利用地质雷达对隧道进行360度探测,钻孔时通过高清视频明确出水位置,再调整注浆管定向封堵出水点,同时采取“乾坤大挪移”进行引流,成功实现开挖与堵水平行作业,安全有效推进工程进度。  

       一航局负责施工的暗挖隧道长9.8公里,不仅要穿越大型断裂带、河流和浅埋河道,还要侧穿各类建筑物和富水流沙层,施工条件极其恶劣。其中以灵黄区间为甚,设计均为Ⅵ级围岩段,埋深浅、含水量大,是全线安全风险高、施工技术难度大的“硬骨头”。2016年4月,灵黄区间施工时,通过采取洞内渐进式注浆与地表注浆相结合的方式加固不良地段,取得较好的加固止水效果,实现安全穿越。  

       13号线设计高架桥采用U型梁,共有3310榀,由一公局、二航局、三航局承担预制、架设任务。为提高工效、节约成本,建设团队经过多方研讨和验证,创造性提出了“一串三”长线法先张工艺,一次可以成型3片U梁,实现施工效率与质量控制的完美结合,仅用一年的时间就完成了全部制架任务。在架梁施工中,三航局打破了国内U型梁架设最小半径450米纪录,顺利完成了400米极小半径预制U型梁的架设工作。  

       机电局积极探索BIM技术的应用,开展“基于BIM技术实现风水电工厂化加工、装配式安装”应用研究。借助BIM技术,对已完成的土建建筑实体进行三维扫描,生成BIM建筑模型,依据实际进行机电模型建模,再制成加工图纸和材料清单,对管线进行工厂化加工预制,实行二维编码,送抵现场进行模块化安装,大大减少现场人工切割和焊接操作。  

       13号线全线铺轨166.6公里,二公局别出心栽,应用CPIII轨道精密测量技术,极大改善了轨道几何状态的平顺性;发明的自动分枕平台保证了轨枕间距的精度,提高了组装的效率;采用的高架机铺法提升了铺轨效率。为确保轨行区管理安全,建设团队专门研发了轨行区云智慧综合信息化管理平台,在青岛地铁集团组织的多次观摩活动中,作为标杆典范在全市地铁建设领域推广运用。    

       青岛地铁13号线建成后,与青岛地铁1号、6号、12号线无缝换乘,实现西海岸新区交通线网的有机融合,为提振西海岸新区经济发展,优化青岛城市空间布局,推动城市综合体建设提供重要支撑。(三航局 一航局 总承包分公司供稿)
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